Laporan Pratek kerja lapangan SMK Sistem Injeksi Motor vario 125

LAPORAN

PRAKTEK KERJA LAPANGAN

                Sistem Injeksi/PGM-FI Motor Vario 125

                                                                                

Oleh
NAMA: DODI ANWAR
NIS: 8875
JURUSAN TEKNIK SEPEDA MOTOR

SMK MAJU BERSAMA
TAHUN PELAJARAN 2015/2016

Halaman Pengesahan

Laporan ini Disampaikan Untuk Memenuhi Sebagai dari Persyaratan Penyelesaian Praktek Kerja Lapangan SMK MAJU BERSAMA

Semester Januari – april 2016

Oleh

Dodi anwar
NIS : 8875
Jurusan Teknik Sepeda Motor

Diperiksa dan disahkan Oleh:
Pembimbing dari Perusahaan/industri

Tanda Tangan
Kepala Mekanik/pembimbing:

____________________
(Suyatno)

Kepala Manager:

­__________________
(Adi)

Laporan ini Disampaikan untuk Memenuhi Sebagai dari Persyaratan  Penyelesaian Praktek Kerja Lapangan SMK Bukit Asam

Semester Januari-April 2016

Oleh
Dodi Anwar
NIS: 8870
Jurusan Teknik Sepeda Motor

Ketua Pelaksana PKL                                                                                       Guru Pembimbing

Joko purnomo,M.Pd                                                                                           Yuliono,S.Pd
NIY:32413432                                                                                                     NIY:300100193       

       

Disahkan Oleh;
Kepala SMK Maju Bersama

Hj. Sri Astuti, M. Pd
NIY:3150888

KATA PENGANTAR

Puji syukur Kehadirat ALLAH yang telah melimpahkan rahmat dan kuasa-Nya. Sehingga daipat menyelesaikan penyusunan Laporan Praktek Kerja Industri di Bengkel Bintang Motor/Bintang mulya Jaya

 Laporan ini disusun berdasarkan data yang sesungguhnya yang Saya dapatkan selama melaksanakan Praktek Kerja Industri di Bengkel Bintang Motor.

            

Saya menyadari bahwa dalam penyusunan Laporan Praktek Kerja Industri ini tidak lepas dari dukungan berbagai pihak, oleh karena itu pada kesempatan ini Saya menyampaikan terima kasih kepada :

1.         Ibu Hj.Sri Astuti,M.Pd selaku Kepala Sekolah SMK Maju Bersama

2.         Bapak Yulliono,S.Pd Selaku Guru pembimbing Smk Maju bersama

3.         Bapak Alianto selaku Ketua Program Studi 

4.         Bapak Adi selaku  Kepala Bengkel Bintang Motor

5.         Mas cecep selaku Kepala mekanik di Bengkel Bintang Motor

6.         Mas Suyatno(eno) selaku pembimbing selama di bintang Motor
7.         Kedua orangtua dan saudara saya yang telah mendukung dan memberikan
            doa restu
8.         Pihak-pihak yang tidak dapat saya sebutkan satu persatu, atas dukungan
            dan doa restu  yang berhubungan dengan kegiatan Praktek Kerja
            Industri.

Saya menyadari bahwa penyusunan laporan ini masih jauh dari kesempurnaan, untuk itu mohon kritik dan saran nya. Harapan dari saya semoga laporan yang membuat pengalaman dan pengetahuan yang didapatkan selama melaksanakan Praktek Kerja Industri ini dapat bermanfaat bagi siswa-siswi SMK Maju bersama

Palembang, 28 Februari 2016

________________________

                                                                                                     (Dodi Anwar)

Daftar Isi

                                                                                      Halaman
HALAMAN JUDUL.................................................................................  i
HALAMAN PENGESAHAN................................................................... ii
KATA PENGANTAR............................................................................... iii
DAFTAR ISI.............................................................................................. iv

BAB 1 PENDAHULUAN.......................................................................... 1
            A. Latar Belakang Pelaksanaan PKL.......................................... 1
            B. Deskripsi Perusahaan...............................................................
            C. Perencanaan Kegiatan PKL....................................................
            D. Pelaksanaan Kegiatan PKL serta Hambatan-hambatan
                 yang ditemui dan penyelesaiannya..........................................

BAB 2 PEMBAHASAN SISTEM INJEKSI/ PGM-FI............................
            A. Aspek Aspek teoristis ...............................................................
            B. Proses Pengerjaan / Produksi
            C. Pembahasan

BAB 3 PENUTUP
            A. KESIMPULAN
            B. SARAN

DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN

BA    BAB 1 PENDAHULUAN

A.                     Latar Belakang Pelakasanaan PKL

              Setiap siswa SMK dituntut untuk mempunyai suatu keahlian dan siap kerja karena lulusan SMK biasanya belum diakui oleh pihak dunia usaha/industri. Oleh karena itu diadakan suatu program Praktek Kerja Industri (PRAKERIN) yaitu agar setiap siswa lulusan SMK mempunyai pengalaman dalam dunia usaha sebelum memasuki dunia usaha tersebut secara nyata setelah lulus sekolah.

    Pendidikan sistem ganda dilaksanakan untuk memenuhi kebutuhan tenaga kerja yang profesional dibidangnya . melalui pendidikan sistem ganda diharapkan dapat menciptakan tenaga kerja yang profesional tersebut. Dimana para siswa yang dapat melaksanakan pendidikan tersebut diharapkan dapat menerapkan ilmu yang didapat sekaligus mempelajari pada dunia industri . tanpa diadakannya pendidikan sistem ganda , hal ini kita tidak akan bisa langsung terjun ke dunia industri dikarenakan belum mengetahui situasi dan kondisi lingkunagan kerja.

    Kegiatan PKL ini juga merupakan salah satu persyaratan di SMK Bukit Asam , agar siswa dapat membandingkan antara materi disekolah dengan dunia kerja dan untuk memenuhi persyaratan kenaikan kelas.

B.                     Deskripsi perusahaan

SEJARAH BINTANG MOTOR

Bintang Motor dipimpin oleh Bpk. Alexander Lunardi yang sudah berpengalaman lebih dari 25 tahun bekerja di perusahaan Astra Grup dalam industri otomitif dan tim manajemen handal dengan latar belakang internasional. Bintang Motor selalu berusaha untuk memberikan solusi yang terbaik bagi Anda.

SAAT INI BINTANG MOTOR MEMILIKI DIVISI SEBAGAI BERIKUT:

   H  1 – Divisi Penjualan,   H 2 – Divisi Bengkel & Perawatan

  H 3 – Divisi Suku Cadang

Bintang Motor berdiri sejak tahun 2001 yang berlokasi di Cibinong, hingga tahun 2012 sudah menjadi Grup Dealer 5 Besar di Indonesia.

TAHUN 2014 BINTANG MOTOR SUDAH MEMILIKI JARINGAN DI 8 PROVINSI INDONESIA

§  2001 : Cibinong

§  2003 : Cikarang

§  2004 : Bandar Lampung, Depok

§  2006 : Cirebon, Lampung Timur, Bekasi, Palembang

§  2008 : Jakarta

§  2010 : Tangerang, Bandung

§  2011 : Bengkulu, Tanggamus, Lahat, Sekayu, Bone, Makassar, Palopo, Pontianak

§  2012 : Sungai Pinyuh

§  2013 : Tambun, Jatiasih

---

DATA PENJUALAN KAMI

§  Start tahun 2001 hingga tahun 2007 (selama 6 tahun) penjualan mencapai 100.000 unit

§  Tahun 2007 hingga tahun 2010 (selama 3 tahun) penjualan naik mencapai 200.000 unit

§  Tahun 2010 hingga tahun 2012 (selama 2 tahun) penjualan naik mencapai 300.000 unit

§  Tahun 2012 hingga tahun 2014 (selama 2 tahun) penjualan naik mencapai 500.000 unit

Kepala Bengkel ADY HARYANTO

Grafik Organisasi Pegawai Bengkel Bintang Motor

 

NO		HARI/ TANGGAL	JENIS PEKERJAAN	WAKTU	TANDA TANGAN
1	Rabu 20-01-2016		-perkenalan dengan kepala bengkel,mekanik, siswa magang - melihatlihat apa yang dikeerjakan mekanik - membantu mekanik servis motor	08.00-17.00
2	Kamis 21-01-2016		-membantumekanik servis motor - membantu mekanik membuka ban - membantu mekanik ganti body	08.00-17.00
3	Jum’at 22-01-2016		-membantu mekanik servis motor seperti membersihkan karbu ,membersihkan saringan udara,menyetel rantai & gas	08.00-17.00
4	Sabtu 23-01-2016		-membantu mekanik servis motor - membantu memasang alarm pada sepeda motor	08.00-17.00
5	Senin 25-01-2016		-Membantu mekanik servis motor - membantu memasang alarm smart key BRT	08.00-17.00
6	Selasa 26-01-2016		-membantu mekanik servis motor - membantu mekanik mengganti ban dalam,luar - membantu mekanik mengganti panbell	08.00-17.00
7	Rabu 27-01-2016		-membantu mekanik servis motor - menyetel rantai - mengganti ban dalam ,luar	08.00-17.00
8	Kamis 28-01-2016		-membantu mekanik servis motor - membantu mekanik mengganti batang seher/batang piston dan kepala piston	08.00-17.00
9	Jum’at 29-01-2016		-membantu mekanik servis - membantu membongkar blok mesin	08.00-17.00
10	Sabtu 30-01-2016		-membantu mekanik servis motor - menyetel rantai	08.00-17.00

C.    Perencanaan Kegiatan PKL

                                                                      BULAN: JANUARI    2016

NO	HARI/ TANGGAL	JENIS PEKERJAAN	WAKTU	TANDA TANGAN
1	Senin 01-02-2016	-membantu mekanik servis motor - mengganti kanvas rem depan belakang	08.00-17.00
2	Selasa 02-02-2016	-membantu mekanik servis motor - menyetel rantai -mengganti ban	08.00-17.00
3	Rabu 03-02-2016	-membantu mekanik servis - membantu memasang gear depan belakang - mengganti kanvas rem belakang	08.00-17.00
4	Kamis 04-02-2016	-membantu mekanik servis motor - membantu memperbaiki fuel pump	08.00-17.00
5	Jum’at 05-02-2016	-membantu mekanik servis - ganti kanvas depan - ganti bantalan bola/klahar	08.00-17.00
6	Sabtu 06-02-2016	-servis injeksi - mengecas baterai kering	08.00-17.00
7	Selasa 09-02-2016	-servis injeksi - mengganti kanvas rem depan	08.00-17.00
8	Rabu 10-02-2016	-servis karburator - mengganti gear kit(depan,belakang,rantai)	08.00-17.00
9	Kamis 11-02-2016	-servis karburator - mengganti lampu rem depan belakang	08.00-17.00
10	Jum’at 12-02-2016	-servis oli mesin & gardan - menggati tali speedo meter - membantu memperbaiki kepala piston	08.00-17.00
11	Sabtu 13-02-2016	-servis injeksi - ganti kanvas rem depan belakang	08.00-17.00
12	Senin 15-02-2016	-servis karburator -Membersihkan kerak karbon pada pisto dan blok silinder	08.00-17.00
13	Selasa 16-02-2016	-servis karburator - membersihkan gasket pada blok - membersihkan kerak pada piston	08.00-17.00

14	Rabu 17-02-2016	-servis injeksi - ganti kanvas rem depan belakang - mengganti gear set	08.00-17.00
15	Kamis 18-02-2016	-servis karburator - ganti tali speedo meter - ganti kanvas rem belakang	08.00-17.00
16	Jum’at 19-02-2016	-servis injeksi - memperbaiki engkolan dan servis cvt	08.00-17.00

BULAN : FEBRUARI  2016

NO	HARI/ TANGGAL	JENIS PEKERJAAN	WAKTU	TANDA TANGAN
17	Sabtu 20-02-2016	-servis injeksi - ganti kanvas rem rem depan -ganti gear kit	08.00-17.00
18	Senin 22-02-2016	-mengganti kanvas rem belakang - ganti lampu bohlam belakang - servis injeksi dan karburator	08.00-17.00
19	Selasa 23-02-2016	-mengganti rantai klep - mengganti kanvas rem depan dan gear set	08.00-17.00
20	Rabu 24-02-2016	-servis karburator - mengganti kanvas rem kopling - mengganti roller	08.00-17.00
21	Kamis 25-02-2016	-servis injeksi - mengganti kunci kontak	08.00-17.00
22	Jum’at 26-02-2016	-servis injeksi - mengganti kanvas rem belakang	08.00-17.00
23	Sabtu 27-02-2016	-servis karburator - membantu mengganti bos gear	08.00-17.00
24	Senin 29-02-2016	-servis karburator - mengganti seal shock	08.00-17.00

NO	HARI/ TANGGAL	JENIS PEKERJAAN	WAKTU	TANDA TANGAN
1			08.00-17.00
2			08.00-17.00
3			08.00-17.00
4			08.00-17.00
5			08.00-17.00
6			08.00-17.00
7			08.00-17.00
8			08.00-17.00
9			08.00-17.00
10			08.00-17.00

D.Pelaksanaan Kegiatan PKL serta Hambatan – Hambatan yang ditemui dan penyelesaia

BAB 2

PEMBAHASAN

SISTEM INJEKSI PGM-FI

A.    Aspek Teoristis

1.      Pengertian Motor INJEKSI & PGM-FI

Injeksi, merupakan suatu metode pencampuran bahan bakar dengan udara pada kendaraan bermotor untuk menghasilkan pembakaran yang sempurna. Injeksi membutuhkan perangkat bernama injector, yang bertugas me-nyuplai campuran bahan bakar dengan udara. Sistem injeksi merupakan teknologi penerus sistem karburator pada kendaraan bermotor.

Sedangkan Pengertian PGM FI adalah sebuah sistem yang tertanam pada suatu motor yang pada sistem ini memiliki sebuah tugas  untuk mengatur suplai bahan bakar dengan menggunakan teknologi kontrol secara elektronik yang mampu  mengatur pasokan bahan bakar dan udara secara optimum yang dibutuhkan oleh mesin pada setiap keadaan/kondisi mesin pada waktu tertentu. Sistem PGM FI mempunyai keunggulan tersendiri yaitu:

1.      Jelas sangat irit bahan bakar lebih  dari 30%

2.      Tenaga lebih optimal

3.      Ramah lingkungan karena emisi gas buang yang  rendah

4.      Mesin mudah di hidupkan

5.      Perwatan jadi lebih mudah dan cepat

6.      Masih bersahabat dengan bahan bakar premium di Indonesia

7.      Akselerasi jadi lebih responsif

2.       Cara Kerja sistem INJEKSI & PGM FI              

Apabila pada sistem karburator, kendaraan membutuhkan penyetelan yang tepat agar bisa mendapatkan campuran bahan bakar dan udara atau AFR (Air–fuel ratio)yang optimal, sistem injeksi sudah terprogram secara komputer untuk mendapatkan rasio AFR yang optimal.AFR (Air–fuel ratio). Supaya bisa mendapatkan AFR yang optimal, injektor mengandalkan program komputer untuk mengontrol AFR nya. Perangkat elektronik yang bertugas untuk mengontrol kerja injektor ini bernama ECM atau Electronic Control Module.

ECM (Electronic Control Module)
Electronic Control Module memiliki settingan dan kontrol yang sudah terstandar dari pabriknya. ECM ini dapat secara otomatis mengontrol besaran bahan bakar dan udara yang pas pada kondisi – kondisi cuaca tertentu. Pada motor injeksi terdapat sensor udara, sensor inilah yang nantinya membantu ECM dalam mengkalkulasi AFR yang tepat sesuai dengan kebutuhan mesin dan udara sekitar mesin. Kurang lebih seperti inilah gambaran mengenai sistem injeksi  pada motor.Konsepnya sama seperti sistem karburator, karena injeksi merupakan penyempurnaan dari sistem karburator.

Sensor-Sensor yang membantu ECM adalah :

- Sensor Temperatur : untuk mendeteksi suhu mesin

- Sensor ECT : di dalamnya ada sensor temperatur, alat ini khusus untuk mesin -   berpendingin air, cara kerja dengan mendeteksi suhu coolant dalam mesin dan menjadikannya “informasi” pada ECM agar disesuaikan dengan komposisi bensin-udara dan percikan businya.

- Sensor EOT : sama seperti ECT hanya saja khusus motor berpendingin udara, jadi ia mendeteksi suhu oli mesin.

- Sensor CKP : tugasnya memonitor sudut crankshaft dan mendeteksi putaran mesin. Dengan “informasi” dari CKP ini maka ECM dapat mengontrol waktu pengapian dan jumlah bensin-udara di mesin.

- Sensor O2 : tugasnya memberi tahu komposisi O2 di dalam gas buang, bisa dibilang dia ini “pengoreksi” kerja ECM. Bila kandungan gas buangnya masih berat, maka ECM akan mereset lagi dan membuat “resep” baru lagi agar komposisinya pas dengan mesin dan gas buang diharapkan menurun.

- Sensor TP : tugasnya mendeteksi sudut bukaan gas di throttle valve yang terhubung dengan throttle grip (grip gas di setang). Sudut yang terdeteksi di throttle valve dijadikan “informasi” tentang komposisi udara yang masuk. Maka ECM tinggal membuat “resep” yang telah disesuaikan dengan komposisi udara tersebut.

3.       CARA KERJA SISTEM PGM FI

Cara kerja PGM-FI ini adalah :

·         Dari Tangki, bensin dipompa melalui fuel pump, di dekat fuel pump ini ada yang namanya pressure regulator dimana dia akan mendeteksi tekanan bensin agar sesuai 294 kPa atau 3.0 kgf/cm3 atau 43 psi (tekanan yang nyaris setara dengan tekanan ban mobil). Bila melebihi dari 294 kPa, bensin dikembalikan sedikit ke tangki.

·         Bensin bertekanan 294 kPa mengalir melalui selang dan masuk ke nozzle injector. Dengan “resep” ECM, ia mengalirkan arus kepada solenoid yang berada di dalam injector dan menimbulkan gaya magnet pada plunger dan needle valve. Intinya kalau solenoid ini dialiri listrik maka lubang injector terbuka dan menyemprotkan bensin tersebut ke ruang bahan bakar dengan takaran yang pas (294 kPa).

·         Throttle Body memastikan jumlah udara yang masuk melalui throttle valve melalui throttle grip (grip gas di setang). Mirip2 dengan fungsi karbu, namun di throttle body ini dikasih sensor Throttle Position (TP) yang berfungsi mendeteksi sudut bukaan gas di throttle valve.

·         Hasil antara olahan udara dari Throttle Body dengan komposisi bensin yang dikeluarkan Injector dimana semua ini “resep”nya diatur oleh ECM berdasarkan kondisi mesin. Menghasilkan “makanan” (campuran bensin-udara) untuk mesin komposisinya bisa pas dan terbakar secara merata, tidak ada dari “makanan” yang terbuang percuma (entah bensin atau udara) sehingga tenaga meningkat karena kebutuhan terpenuhi dan emisi berkurang karena minim “makanan” yang terbuang percuma.

4.      Mengenal kode kerusakan pada motor injeksi MIL(malfunction indicator lamp)

            Bagaimana cara mendeteksi bila sewaktu-waktu terjadi kerusakan pada PGM-FI? Dalam spidometer, ditambahi MIL atau Malfunction Indicator Lamp. Bentuknya tidak rumit, Cuma satu lampu di pojok spido tapi bisa mendeteksi bagian mana yang rusak dalam PGM-FI. Caranya cukup dengan memutar kunci kontak, MIL akan menyala selama 2 detik (pengecekan seluruh PGM-FI) kemudian akan mati (kalibrasi). Kalau ada kerusakan baru ia akan mengedip dengan cepat, berapa banyak kedipan akan memberitahu kita dimana kerusakan yang terjadi. Apabila tidak terjadi kerusakan, lampu akan tetap mati setelah kalibrasi

a.      Kedipan MIL

Kedipan ini memberikan arti bahwa sensor MAP (Manifold Absolute Presure) sedang mengalami kerusakan. MAP sendiri berfungsi sebagai pendeteksi jumlah udara yang masuk ke dalam mesin dengan cara mendeteksi perubahan tekanan pada intake manifold. Ketika sensor MAP ini bermasalah maka yang akan terjadi MIL akan memberikan sinyal kedipan satu kali namun berulang ulang. Meskipun sensor ini rusak, mesin akan tetap hidup kan tetapi sebaiknya segeralah memperbaiki kerusakan tersebut.

1)      7 kedipan

merupakan sinyal indikator kerusakan pada bagian sensor Engine Oil Temperatur (EOT) dan Engine Coolant Temperature (ECT). Sensor tersebut digunakan untuk mendeteksi perubahan suhu mesin dengan mengubahnya ke dalam perubahan pada nilai tambahan thermistor. Kemudian sinyal elektrik yang dihasilkan oleh sensor tersebut dikirimkan ke ECM untuk menyesuaikan jumlah injeksi bahan bakar dan waktu pengapian berdasarkan temperatur mesin. Sehingga jika terjadi kerusakan pada sensor EOT maupun ECT maka akibatnya mesin akan sulit dihidupkan pada kondisi mesin dingin.

2)      8 kedipan

Kedipan ini merupakan kode kerusakan yang paling berpengaruh pada performa mesin. Sebab kode ini memberikan arti bahwa ada kerusakan pada sensor Throttle Position (TP sensor). TP sensor berfungsi untuk mendeteksi sudut bukaan throttle valve. Sehingga jika sensor ini rusak maka akselerasi mesin motor Anda akan menurun.

3)      9 kedipan

Kedipan ini berhubungan dengan kerusakan pada sensor Intake Air Temperature (IAT). IAT di pasang agar dapat mengatur percampuran udara dan bahan bakar sesuai dengan temperatur udara pada intake. Jika sensor ini rusak memang tidak terasa berpengaruh pada mesin akan tetapi lebih baiknya jika Anda tetap harus memperbaiki kerusakan ini agar tidak menjalar pada komponen lain.

4)      12 kedipan

Kode sinyal kedipan berjumlah 12 kali ini juga salah satu kerusakan sistem injeksi yang termasuk fatal. Bisa dipastikan jika MIL mengirimkan kode kerusakan sebanyak 12 kedipan maka pasti motor Anda dalam keadaan mati atau mogok. Sebab kode sinyal ini berasal dari kerusakan injektor yang menempel pada bagian throttle body. Jika injektor ini rusak maka penyuplaian bahan bakar ke ruang bakar menjadi terhenti dan membuat mesin akan mati.

5)      21 kedipan

21 kedipan MIL adalah megisyaratkan bahwa sensor O2 yang terdapat pada motor Honda PGM-FI sedang mengalami kerusakan. Cara kerja sensor ini adalah untuk memperbaiki campuran udara dan bahan bakar dengan mendeteksi konsentrasi oksigen dari hasil pembakaran. Sensor yang terpasang pada bgian saluran pembuangan silinder head ini ketika terjadi kerusakan memang tidaklah berpengaruh pada performa mesin namun jumlah kedipan yang di dapatkan pada MIL memberikan saran agar Anda memperbaiki kerusakan tersebut.

6)       29 kedipan

Sensor Idle Air Control Valve (IACV) mempunyai fungsi sebagai pengatur jumlah aliran udara yang mengalir pada putaran stasioner. Jadi dengan adanya sensor IACV, Anda tek perlu lagi menyetel aliran udaranya karena sudah otomatis menyesuaikan dari putaran mesin stasioner. Kerusakan sensor inilah yang menyebabkan MIL berkedip sebanyak 29 kali kedipan. Sensor ini berhubungan langsung pada putaran stasioner mesin sehingga jika terjadi kerusakan maka yang akan terjadi adalah mesin motor akan sulit untuk dihidupkan.

7)       33 kedipan

Kedipan ini bukanlah berasal dari kerusakan sensor-sensor pada motor PGM-FI akan tetapi berasal dari kerusakan bagian otak motor Honda PGM-FI yakni dari Engine Control Module (ECM). ECM atau yang biasa disebut Enggine Contol Unit (ECU) berkerja dengan menerima sinyal yang dihasilkan oleh sensor-sensor yang tersdapat pada mesin kemudian ECU akan mengolah data tersebut menggunakan peta kinerja multi dimensi (look-up table) untuk menentukan pencampuran air, udara, bahan bakar yang digunakan untuk mesin Honda PGM-FI.

8)      54 kedipan

Kedipan yang terakhir ini memberikan pernyatan bahwa Bank Angle Sensor pada motor Anda mengalami kerusakan. Sensor ini berhubungan langsung pada keselamatan Anda ketika terjadi kecelakaan karena Bang Angle Sensor bertugas membeikan sensor posisi motor ketika terjadi kecelakaan. Sehingga ketika motor terjatuh, secara otomatis sensor ini memberikan peintah sinyal ke ECU untuk mematikan mesin. Jika Bang Angle Sensor rusak maka mengakibatkan mesin motor tidak bisa dihidupkan karena sensor ini akan mematikan beberapa fungsi komponen motor Anda sepeti injector, fuel pump dan ignition coil.

5.      Komponen Komponen Motor INJEKSI

 ECM ( Eletrnic Contro Module )

Fungsi dari Eletrnic Contro Module ini yaitu untuk menerima sinyal dari berbagai sensor. Nah, untuk sensor sendiri yakni bekerja di berbagai kendaraan oprasional mesin, lalu Eletrnic Contro Module akan mengolah data da akan membandingkan dengan parameter yang sudah ada, setelah itu memerintahkan Actuator/Output untuk melayani kebutuhan pada mesin.

IAT ( Intake Air Temperature Sensor )

Alat Intake Air Temperature Sensor (IAT) ini berfungsi untuk medeteksi suhu udara yang akan masuk ke intake manifold. Hal tersebut berpengaruh terhadap Air Fuel Ratio Correction atau di sebut juga dengan campuran bahan bakar dengan udara. Ya dengan kata lain yaitu volume bahan bakar yang di semprotkan injector ke intake manifold di pengaruhi oleh suhu udara yang akan masuk ke intake manifold.

TP ( Trottle Position Sensor )

Trottle Position berfungsi untuk mendeteksi derajat pembukaan Throttle Valve atau di sebut juga dengan skep gas yang akan berpengaruh terhadap beban maksimum /fuel load, Air fuel Rasio correction, Accelerasi dan juga Declerasi.

MAP ( Manifold Absolute Pressure )

Manifold Absolute Pressure ini bertujuan untuk mendeteksi kevakuman yang terjadi di bagian intake manifold.

BAS ( Bank Angle Sensor )

Bank Angle Sensor ini bertujuan untuk mematikan mesin pada saat mesin berada pada sudat kemiringan lebih dari 55,5 drajat. Bank Angle Sensor ini akan berfungsi ketika anda terjatuh dari motor, maka motor tersebut akan mati secara otomatis mesinnya, hal tersebut untuk menghindari mesin terbakar. ECM akan mematikan daya listrik ke fuel pump dan engine electrical System. CATATAN : mesin akan mengalami mati jika kemiringan tersebut terjadi sampai 5 detik.

Engine Oil Temperature

Alat tersebut berfungsi untuk medeteksi panas oli yang berada di dalam mesin.

Injector
Fungsi dari Injector yaitu untuk menyemprotkan bahan bakar ke intake manifold untuk mebutuhan pembakaran pada ruang silinder.

Fuel Pamp/Pompa bensin

Fuel pamp berfungsi untuk memompa dan mengalirkan bahan bakar dari tangki motor ke dalam injector. Tekanan pada Pompa bensin tersebut sekitar 294kPa.

Skema Input dan Output dari ECM

Pada komponen – komponen ini saling mensuport seperti yang telah di gambarkan di atas yakni input dan output dari ECM

6.      Jenis jenis tipe Injeksi

Sistem injeksi bensin dapat diklasifikasikan menjadi:

1. Berdasarkan Lokasi Injektor

a. Injeksi Bensin Langsung

Pada saat sistem injeksi bensin diaplikasikan di kendaraan maka sistem injeksi langsung seperti motor diesel yang pertama kali dicobakan yaitu bensin langsung disemprotkan pada ruang bakar (injektor dipasang dikepala silinder).
Beberapa kesulitan teknis terjadi dalam sistem ini seperti; pengabutan bahan bakar kurang sempurna terutama saat motor belum panas yang mengakibatkan bensin akan merembes ke ruang oli, disamping itu pompa injeksi bensin yang mekanismenya menyerupai pompa injeksi diesel juga mengalami kesulitan dalam pelumasan karena nilai kekentalan bensin sangat rendah, sehingga perawatan pompa injeksi menjadi sangat mahal.

Akan tetapi belakangan ini sistem injeksi langsung terus dikembangkan dan diperbaiki kembali, kesulitan-kesulitan yang terjadi sebelumnya telah bisa diatasi, sehingga beberapa prototipe sistem injeksi langsung motor bensin sudah dikeluarkan oleh pabrik pembuatnya, Teknologi ini kemudian lebih dikenal dengan sistem GDI (gasolin direct injection). Menurut para ahli konstruktor mesin; sistem GDI dapat dibuat lebih effisien jika dibandingkan dengan sistem injeksi bensin tak langsung.
b. Injeksi Bensin Tak Langsung

Sekitar tahun 1972 sistem injeksi tak langsung seperti yang kita jumpai saat ini mulai diterapkan pada kendaraan, bahan bakar disemprotkan tidak langsung ke dalam ruang bakar melainkan pada saluran masuk sebelum katup masuk. Sistem ini sudah mengalami perkembangan yang jauh dan hampir semua kendaraan motor bensin yang mementingkan effisiensi bahan bakar dan kadar emisi/gas buang yang baik memakai sistem injeksi ini, meskipun pada awalnya sistem injeksi bahan bakar ini direncanakan untuk dipakai pada mesin pesawat kecil.

Ada dua jenis injeksi bensin tak langsung;

1). TBI (Throttle Body Injection)

Pada tipe ini injektor berada di throttle body atau venturi dengan jumlah injektor satu buah. Sistem ini disebut pula mono injection. Sistem
injeksi tipe ini merupakan konsep awal aplikasi sistem injeksi pada motor bensin.
2). MPI (Multi Point Injection)

Pada tipe ini injektor dipasang pada manifold mengarah ke katup masuk, jumlah injektor sejumlah silinder. Pada saat ini hampir semua sistem injeksi menggunakan konsep MPI.

Selain itu ada beberapa type injeksi bensin antara lain:
a.    Model Single Point Injection
Pengertian Single Point Injection adalah penyemprotan dilakukan oleh salah satu injector untuk melayani semua silinder.    

b.    Model Multy Point Injection

Pengertian Single Point Injection adalah penyemprotan dilakukan oleh satu injector untuk tiap silinder.

     c.    Tipe KE-JETRONIC                        

            Adalah sistem injeksi bensin Elektronik yang menyemprotkan bahan bakar secara kontinyu. Pengertian Model Multy Point Injection adalah Penyemprotan dilakukan oleh satu injector untuk setiap silinder,

d.   Type L/P JETRONIC

            Adalah sistem Bensin Elektronik yang ritme penyemprotan bahan bakarnya diatur secara elektronik.

e.    Mototronik (Engine Management)

            Adalah sistem injeksi bensin elektronik dan sistem pengapian elektronik yang sistem kontrolnya menjadi satu.

B.            Proses pengerjaan /produksi

 1.masalah yang sering muncul pada motor injeksi dan cara mengatasinya

Motor Bermesin Injeksi memiliki beberapa keunggulan diantaranya yaitu irit dengan bahan bakar dan ramah terhadap lingkungan sebab, sistem kerja mesin injeksi yang ada di dalam mesin motor tersbut di desain sedemikian rupa untuk mmberikan beberapa kelebihan tersebut untuk penggunanya.

Untuk memperbaiki mesin motor injeksi ini tergolong sulit karena mesin motor injeksi menggunakan teknologi canggih sehingga montir biasa terkadang sulit untuk mengatasi masalah pada mesin tersebut. Motor injeksi yang bermasalah memang seharusnya di bawa ke bengkel resminya, karna bengkel resminya tersebut terdapat alat-alat yang memadai guna memperbaiki sistem yang terdapat pada mesin injeksi.

 Salah satu masalah kerusakan yang sering muncul pada motor bermesin injeksi ini adalah mesin motor yang tiba-tiba mati dan kondisi gas yang tidak stabil saat kita gunakan. Masalah tersebut memang banyak dialami oleh para pengguna motor injeksi khususnya untuk motor 125 cc. Hal ini diduga karena adanya penyumbatan pada bagian mesin terutama pada bagian filter injektor, injektor dan filter mesin. Penyumbatan tersebut terjadi akibat adanya penumpukan kotoran pada mesin sehingga menyebabkan aliran bensin ke ruang bahan bakar menjadi tidak lancar.

  Untuk memperbaiki masalah kerusakan tersebut adalah dengan melakukan pengecekan pada bagian mesin tersebut. Bukalah mesin motor dan cek bagian tersebut, jika benar terdapat kotoran pada bagian-bagian tersebut maka kotoran tersebut harus dibuang. Pembuangan kotoran ini harus dilakukan dengan sangat hati-hati karena tindakan yang salah justru akan merusak mesin motor. 

Hal tersebut disebabkan mesin pada motor injeksi memiliki bagian-bagian yang memang sangat sensitif, sehingga bila tidak dilakukan dengan sangat hati-hati maka akan merusak mesin.

 Bersihkan bagian mesin yang bermasalah itu dengan menggunakan bensin dan injektor cleaner yaitu dengan cara disemprotkan atau dengan mengocok-ngocok mesin dengan cairan tersbut hingga kotoran yang mengganggu mesin dapat dikeluarkan. Jika kotoran sudah keluar dari mesin maka pasang kembali rangkaian mesin tersebut dan masalah mesin injeksi motor ini pun sudah teratasi.

Teknologi motor injeksi merupakan teknologi motor baru sekarang ini. Ada banyak bagian yang berbeda antara motor injeksi dengan motor sebelumnya. Oleh sebab itu, banyak permasalahan dari motor injeksi yang sulit dipecahkan atau diselesaikan karena perbedaan teknologi tersebut. Apalagi jika motor injeksi mengalami kerusakan. Kita akan membutuhkan waktu untuk berpikir dan mencari solusi dari kerusakan tersebut. Lalu bagaimana cara memperbaiki motor injeksi yang rusak tersebut? Untuk memperbaiki motor injeksi yang rusak tentunya dibutuhkan beberapa analisa dari penyebab kerusakannya motor injeksi.
  Sistem kerja dari motor injeksi ini sebenarnya sudah berbeda dengan teknologi motor sebelumnya. Jika teknologi motor sebelumnya menggunakan karburator, pada teknologi motor injeksi ini keberadaan karburator sudah dihilangkan, dan diganti dengan sistem ecu atau lebih dikenal dengan sistem berbasis komputer. Dengan teknologi komputer inilah malahan yang akan menyebabkan sulitnya memperbaiki jika motor injeksi mengalami kerusakan.

Pada teknologi motor yang menggunakan karburator ketika motor mengalami mogok, maka akan dengan mudah ditelusuri penyebab dari mogoknya motor tersebut. Biasanya penelusuran dimulai dari karburator kemudian dilanjutkan ke busi dan terakhir adalah ke cdi. Namun pada teknologi motor injeksi sekarang ini chika motor mengalami mogok, maka kita akan sulit mendeteksi karena bagian karburator juga sudah dihilangkan.

Lalu dengan keadaan seperti itu apakah kita tidak bisa memperbaiki sepeda motor injeksi yang rusak tersebut? Tentunya banyak jalan menuju ke roma. Dan penyesalan juga untuk menganalisa penyebab dari mogoknya motor dengan sistem injeksi tersebut. Ada beberapa bagian dari motor injeksi yang perlu dilakukan pengecekan ketika motor tersebut mengalami kerusakan. Biasanya motor injeksi yang mogok penyebab utamanya adalah adanya penyumbatan diy bagian mesin apalagi di bagian filter injektor yang kerap sekali terdapat penyumbatan. Kemudian bagian lain yang sering sekali mengalami penyumbatan adalah di bagian filter mesin dan injector.

Pengobatan tersebut tentunya bisa berakibat aliran bahan bakar ke dalam ruang bakar menjadi tidak lancar. Penyematan itu terjadi lantaran adanya penumpukan kotoran pada mesin. Lalu hal yang bisa dilakukan untuk mengatasi masalah tersebut adalah tentunya dengan melakukan berbagai macam pengecekan di bagian mesin yang bermasalah tersebut. Cara yang paling mudah adalah dengan membuka bagian mesin motor injeksi tersebut lalu melakukan beberapa pengecekan di bagian yang berpotensi mengalami kerusakan pada penjelasan diatas. Jika memang ada penyumbatan pada bagian bagian yang sudah saya suka diatas makan kotoran penyumbatan tersebut haruslah dibuang. Namun pada saat membuang kotoran tersebut haruslah sangat hati hati, karena jika salah dalam melakukan pembersihan maka bukannya motor akan terus kembali namun malah akan menambah tingkat kerusakan motor injeksi tersebut.

Perlu di ketahui bersama bahwa pada beberapa bagian mesin tertentu di motor injeksi memiliki sifat yang sangat sensitif sehingga kita harus dengan sangat hati hati dalam melakukan perbaikan tersebut. Kalau tidak maka bisa berpotensi besar akan menambah tingkat kerusakan motor injeksi tersebut. Untuk mengeluarkan beberapa kotoran yang menyumbat baik itu di bagian filter injector ataupun yang lainnya, bisa menggunakan bantuan kompresor dengan tingkat tekanan udara yang rendah.memang masih ada dan banyak sekali penyebab dari kerusakan motor injeksi. Namun kasus yang paling banyak adalah karena adanya penumpukan kotoran di bagian filter

2. Cara merawat motor injeksi honda PGM FI

Beberapa tahun terakhir ini perkembangan motor matic injeksi Honda sangat pesat, penjualan motor matic Honda pun meningkat tajam dari tahun ke tahun sejak di luncurkannya pertama kali produk motor matic Honda, namun masih banyak para pengguna motor matic yang belum mengetahui dengan baik tentang motornya sendiri,. Motor Matic sendiri sudah jadi primadona banyak orang, pilihan konsumen zaman sekarang lebih banyak melirik motor matic sebagai pilihan pertamanya. Karena desain yang menarik, futuristik dan tidak ketinggalan zaman, selain dari mudahnya menggunakan jenis motor yang satu ini baik laki-laki atau perempuan, tua-muda, di gunakan jauh-dekat, tinggal gas saja membuat motor matic jadi plihan paling favorit.

Mempunyai motor matic dengan performa yang bagus adalah keinginan setiap pemilik motor, karena sangat membantu dalam setiap aktivitas yang Kita miliki, hanya saja jika terjadi masalah yang tak terduga saat kita mengendarai motor matic, maka akan sangat merepotkan kita sendiri. Maka perlulah kiranya kita melakukan perawatan dengan benar terhadap motor matic Honda kesayangan Anda.

Pada dasarnya cara merawat motor matic injeksi Honda tidak jauh berbeda dengan motor non matic/motor biasa, namun tetap ada yang perlu di perhatikan secara khusus agar performa motor matic Honda Anda tetap prima dan tidak mengalami gangguan. Berikut ini adalah beberap tips yang bisa kami berikan mengenai cara merawat motor matic injkesi Honda yang Anda miliki :

1. Biasakan panaskan mesin terlebih dahulu antara 5-10 menit, jika tidak mau memanaskan mesin karena terburu-buru dan ingin langsung menggunakan motor matic Anda maka nyalakan mesin motor matic Anda, hanya saja ketika Anda langsung menggunakannya jangan langsung dengan kecepatan tinggi, lakukan dengan kecepatan rendah terlebih dahulu, ini fungsinya bisa sama dengan memanaskan mesin, karena ini bertujuan agar oli bekerja lebih baik keseluruh bagian mesin, karena pada saat mesin tidak menyala oli tidak secara merata ke bagian mesin motor Anda hingga motor siap digunakan. 

2. Cek rutin bagian busi dan aki (accu) karena bagian ini sangat vital dalam pengoperasin motor Anda. Pastikan busi dalam keadaan baik dan bersih, jangan sampai kotor sehingga pengapian motor Anda tetap baik, sementara aki juga harus di lakukan pengecekan, segera ganti aki jika apabila sudah mati.

3. Periksa kondisi oli, jangan sampai kurang atau sudah over pemakaian. Periksa oli mesin dan oli transmisi jangan sampai kehabisan, lakukan pergantian oli secara berkala, Anda bisa merujuk pada buku panduan pemakaian motor matic Honda Anda. Jangan sampai permasalahan oli mengganggu kenyamanan berkendara Anda.

4. Perilaku berkendara Anda juga bisa mempengaruhi performa motor matic Anda, jangan terlalu sering secara mendadak langsung tancap gas terlalu lencang dan melakukan pengereman secara mendadak, karena ini bisa mempengaruhi kenerja transimi motor matic Anda sehinnga bisa mudah aus.

5. Pada saat servis berkala, jangan lupa untuk meminta pada mekanik agar melakukan pembersihan pada ruang transmisi jika sudah kotor. 

6. Jika Anda melakukan pencucian motor matic Anda, jangan sampai bagian ECM dan Throttle body basah berlebihan karena dapat merusak bagian tersebut.

7. Usahakan tangki bahan bakar selalu penuh, jangan sampai kosong. Jangan sampai kebiasaan lama isi bensin kalau sudah habis masih Anda biasakan saat memiliki motor matic. Usahakan selalu isi bensin sebelum jarum indikator pada posisi E (empty) karena hal ini bisa berakibat buruk pada pompa injector.

8. Sebelum berkendara jauh, lakukan pengecekan pada Van Belt motor matic Anda, karena ini fungsinya seperti rantai pada motor matic Anda. Lakukan pergantian jika sudah terasa keras dan motor sudah terasa sangat berat tarikannya.

9. Yang paling penting adalah lakukan servis rutin di bengkel resmi milik Honda demi menjaga performa berkualitas motor matic Anda, sehingga motor matic Anda menjadi awet dan selalu enak di kendarai kemanapun Anda pergi.

Masalah yang sering terjadi pada motor injeksi adalah mogok,Ada beberapa hal yang harus di periksa jika motor injeksi anda Mogok antara lain:

1. Aki.

Hidupnya motor sistem injeksi memiliki ketergantungan pada Kuat tidaknya pengapian dari aki, karena tanpa aki atau akinya lemah maka motor injeksi tersebut tidak bisa hidup, untuk itu periksa aki motor injeksi anda tetapi jika tiba-tiba mendadak mogok karena tidak berfungsi aki sama sekali coba diperiksa penghubung skring mungkin bisa jadi skringnya putus atau alternatif lain yaitu kunci kontaknya, itulah cara jika permasalahannya di aki. tetapi setelah di perbaiki pengapian dari aki tersebut tidak berfungsi juga maka akinya minta di ganti atau bawa ke bengkel sepeda motor terdekat.

2. Minyak.

Penyebab berikutnya yang sering terjadi mogoknya motor sistem injeksi adalah terjadinya penyumbatan pada bagian mesin terutama pada bagian filter injektor, injektor dan filter mesin. Penyumbatan ini terjadi akibat adanya penumpukan kotoran pada mesin sehingga menyebabkan aliran bensin ke ruang bahan bakar menjadi tidak lancar dan inilah yang membuat motor injeksi sobat kondisinya tidak stabil pada waktu di Gas atau mengendarainya. Cara memperbaiki motor injeksi yang kasusnya seperti ini adalah dengan melakukan pengecekan pada bagian-bagian mesin tersebut. Bukalah mesin motor dan cek bagian tersebut jika benar terdapat kotoran pada bagian-bagian tersebut maka kotoran tersebut harus dibuang. Pembuangan kotoran ini harus dilakukan dengan hati-hati yaitu menggunakan bensin dan injektor cleaner yaitu dengan cara disemprotkan atau dengan mengguncang mesin dengan cairan tersebut hingga kotoran yang mengganggu mesin dapat dikeluarkan. Jika kotoran sudah keluar dari mesin maka pasang kembali rangkaian mesin tersebut dan masalah mesin injeksi motor ini pun teratasi,  usahakan jangan sampai salah metode kita karena kalau terjadi kesalahan bukan jadi bagus malah tambah Rusak, kalau sudah berusaha masih juga tidak hidup maka bawalah ke bengkel sepeda motor terdekat.

Catatan bagi pengendara sepeda motor sistem injeksi, jika motor anda mogok atau Rusak atau terlebih memperbaiki sepeda motor berkelanjutan setelah kita sudah mencoba beberapa cara seperti yang saya uraikan di atas, pesan saya bawalah ke bengkel Resmi karena mereka memiliki peralatan yang lengkap, sebab motor mesin injeksi memiliki bagian-bagian tertentu yang memang sangat sensitif sehingga jika tidak dilakukan dengan hati-hati maka dapat merusak mesin.

3.Fuel pump

Filter bahan bakar adalah penyebab klasik pada motor injeksi,dengan cara membersihkan bagian tersebut tentunya bisa membuat aliran bahan bakar ke dalam ruang bakar menjadi lancar. Penyumbatan di bagian ini itu terjadi karena banyak sekali penumpukan kotoran pada mesin dan juga kurang bersih bahan bakar.Apabila kotoran menyumbat bagian filter injector ini dengan kata lain bagian Fuel pump di motor injection maka di pastikan motor sitem injeksi akan sering mati dan ketika di gas akan mbrebet.

Membersihkan kotoran di Fuel pump atau bagian Filter  membuang kotoran tersebut harus dilakukan dengan sangat hati hati, karena jika salah membersihkan nya maka bisa mengakibatkan motor kita menjadi lebih rusak.

Motor injection sangat sensitip di beberapa bagian maka dalam pengerjaan nya harus di lakukan dengan teliti dan ada bagian bagian tertentu yang tidak bisa di lakukan perbaikan secara manual.

Untuk mengeluarkan beberapa kotoran yang menyumbat baik itu di bagian filter injector ataupun yang lainnya, bisa menggunakan bantuan kompresor dengan tingkat tekanan udara yang rendah

3. Cara Menyeting RPM motor Vario injeksi

Cara Setting RPM Vario Injeksi - Sedikit cerita setelah servis pertama 1000 km Honda Vario Injeksi PGM-FI 125 cc yang merebet dan motor suka mati sendiri.

Selesai dari servis dealer Honda untuk 1000 km, tidak ada rasa yang berubah, tetapi setelah jalan beberapa kilometer. Saat mesin langsam atau idel atau saat motor diam ada yang terasa aneh dari Vario ini, terasa tersendat pada putaran stationer dan putaran idel terasa lebih rendah dari sebelum servis.

Ketika berhenti di lampu merah mesin Vario Injeksi 125 ini tiba-tiba mati, stater lagi bisa hidup mesin tetapi hanya sebentar trus mesin tidak bisa hidup tanpa ditarik gas. Ada apa gerangan?

Kebetulan jarak dari dealer tidak terlalu jauh,pura pura jadi orang yang tidak tahu tentang mesin, sambil masuk dealer Ahass tempat servis tadi dan memberitahukan keluhanya. "Mas motor vario saya suka mati sendiri setelah servis dari sini tadi,kayaknya idle nya terlalu rendah," begitulah yang saya beritahukan.
Setelah di cek putaran idle menunjukan angka 740, kemudian di setel ulang putaran idel dinaikan menjadi 850 rpm. Di coba mesin biarkan hidup pada putaran idle 850 rpm tidak terasa lagi gejala mesin merebet dan terasa nyendat.

Sedikit cerita ini moga bermanfaat untuk Otomotif Mania terutama pecinta dan pemilik Vario Injeksi 125 cc yang mendapati motornya suka mati sendiri karena putaran idel terlalu rendah.

Cara Menyetel Sendiri Putaran Idle Vario Injeksi 125

Untuk Anda yang mau setel sendiri putaran Idle atau putaran stationer pada motor Vario Injeksi 125 baik yang Techno maupun Vario CBS, silakan lihat gambarnya.

Putar Idle Adjusting screw cukup menggunakan tangan karena tempat mudah dijangkau tidak perlu peralatan tambahan. Putar searah putaran jarum jam untuk mengurangi putaran idle dan sebaliknya putar berlawanan arah jarum jam untuk menaikan putaran idle Motor Vario Injeksi 125. ( w33 )

C.  Pembahasan/ulasan

kesan yang didapat selama kami menjalani prakerin antara lain:

1.    prakerin merupakan kegiatan yang menuntut siswa agar belajar disiplin dan tentunya di tuntut agar dapat bekerja dengan menerapkan segala pengetahuan yang di berikan di sekolah

2.    dalam  menjalani prakerin, tidak mudah seperti apa yang dibayangkan sebelumnya karena di tempat prakerin tidak semua materi yang diberikan disekolah itu masuk

3.    kegiatan prakerin dapat membentuk siswa agar dapat bekerja,walaupun kenyataannya masih di bangku sekolah

4.    banyak ilmu ilmu baru yang didapat selama kegiatan prakerin yang tentu saja dapat dijadikan bahan dan pengalamanuntuk modal bekerja di masa depan

5.    untuk saya pribadi tentu merasa puas dan bahagia karena dapat menjalankan kegiatan prakerin dengan baik hingga berakhirnya kegiatan ini.

BAB 3

PENUTUP

A.Kesimpulan

Setelah saya  melaksanakan Prakerin di Bintang motor palembang selama tiga bulan yaitu tanggal 20 januari - 2  april, saya  dapat menarik kesimpulan :

1.                  Pelaksanaan Prakerin sangat bermanfaat untuk membantu pengetahuan, keterampilan dan kreativitas dalam dunia kerja

2.                  Selama Prakerin di laksanakan saya dapat mempelajari dan selalu berusaha meningkatkan dan mengembangkan keterampilan

3.                  Tugas-tugas yang telah di berikan telah dapat saya selesaikan dengan baik dan dapat memberikan pengetahuan yang berharga bagi saya

4.                  Setelah mempelajari dan mempraktikan tugas yang di berikan, dapat
menunjang kemampuan masing-masing program studi.

Ditempat kami praktek kerja industri yaitu PT bintang motor palembang kami anggap sebagai motivasi dan bekal untuk kami jumpai dalam melaksanakan praaktek kerja industri, kami anggap sebagai semangat dalam pengalaman kerja

  B. Saran

Saran untuk sekolah
 

·      Menambah jam praktek di bengkel

·      Pembekalan prakerin harus lebih matang lagi

·      Pihak sekolah memberikan tori sejelas jelasnya dalam pelajaran dan praktek agar siswa dapat menerapkannya didunia kerja dengan mudah

·      Pihak sekolah memberikan penambahan teori mengenai teknologi terbaru yang selama ini sudah berkembang

·      Untuk lebih meningkatkan mutu lulusan SMK Maju Bersama, kami mengharapkan agar lebih di tingkatkan lagi proses belajar mengajar serta meningkatkan mutu dan keterampilan dan menambah fasilitas yang ada

·      Pihak sekolah harus mempunyai hubungan luas dengan pihak industri sehingga mempermudah siswa – siswa dalam melaksanakan PKL.

1.      Saran untuk perusahaan

·         Selama kami melaksanakan prakerin di bengkel PT.Bintang Motor saya merasakan bahwa Bengkel PT.Bintang Motor tersebut sangat baik dan ramah dalam membimbing saya.Oleh karena itu saya berharap agar keramahan dan kebaikan pegawai Bengkel PT.Bintang Motor bukan hanya kepada saya pribadi, melainkan kepada siswa/i darisekolah kami. Tidak lupa saya juga ingin mengucapkan terima kasih pegawai yang telahmembantu kami dalam melaksanakan Praktek kerja lapangan

·         Para pegawai harus menjunjung rasa solidaritas dan kebersamaan dengan baik

·         Perlu di tingkatkannya disiplin dalam bekerja